Neuzugang - Citroën C4 Picasso BlueHDI 120 S&S EAT 6 "Selection"

Der Skoda Yeti war gesetzt. Als wir zur Unterzeichnung des Kaufvertrages gefahren sind, hatten wir uns allerdings noch eine weitere Proberunde im Yeti erbeten und im allerletzten Moment, eine andere Entscheidung getroffen. Zu dieser Entscheidung hat uns der glückliche Zufall geführt, dass wir zwei Tage zuvor genau einen solchen C4 Picasso als Ersatzfahrzeug hatten.

Der C4 Picasso ist in jeder Hinsicht ein absolut faszinierendes und perfekt durchdachtes Auto. Trotz kompakter Abmessungen bietet er enorm viel Innenraum und reichlich Platz für Gepäck. Die vorderen Sitze sind keine Sitze in herkömmlichem Sinne, das sind "Lounge-Sessel" erster Güte. In der zweiten Reihe befinden sich drei Einzelsitze, selbstverständlich ist jeder individuell voll verstellbar, ausgenommen einer Sitzhöhenverstellung.

Die Motor-Getriebekombination (120er BlueHDI mit Sechs Gang Vollautomat) ist ein Gedicht. Der Picasso spurtet jederzeit nahzu geräuschlos und ohne jegliche Schaltrucke auf und davon. Die Rundumsicht ist nahezu unbeschreiblich, was sicherlich auch mit der Anordnung der Instrumente und Bedieneinheiten zusammenhängt, die zunächst ein wenig nach "Raumschiff Enterprise" anmuten.

Glücklicherweise hat Citroën auch das Fahrwerk sehr auf Komfort getrimmt, was den Picasso zu einem überaus entspannten Langstreckenauto macht.

Die Instrumente und Bedieneinheiten sind in Wahrheit zwei große Displays, von den das Untere ein Touchscreen ist. Im oberen Display findet der Fahrer sämtliche Informationen. Das untere Display dient der Anzeige und Einstellung von profanen Dingen wie Lüftung und Radio, sämtlicher Assistenzsysteme, von denen es hier übrigens reichlich gibt, Navigation und Telefon sowie der Aktivierung und Überwachung vollautomatischer Einparkvorgänge.

Hierbei sei natürlich erwähnt, der hier gezeigte C4 Picasso verfügt über das optionale Drive und Park-Assist System.

Selbstverständlich besteht die Möglichkeit, bei der Darstellung zwischen drei unterschiedlichen "Designs" zu wählen und dann natürlich auch noch die Farbgebung zu individuell zu bestimmen.

Dieser Beitrag ist zwar datiert auf den 26. März 2016, wurde jedoch erst am 18. September 2016 eingestellt. Wie kam es dazu? Ganz einfach, am 25.03 ist meine Festplatte abgeraucht und als Folge gab leider einen vollständigen Datenverlust. Zum Glück konnten zwischenzeitlich alle Daten wiederhergestellt werden. Hier gilt mein ganz besonderer Dank diesen Spezialisten. Die Abwicklung war wirklich absolut perfekt und vollkommen transparent, auch in Bezug auf die nicht unerheblichen Kosten.

So kommt es also dazu, dass besagter C4 Picasso zwischenzeitlich 15.000 Km auf der Uhr hat. Das liegt sicherlich an den enormen Alltagsqualitäten dieses Fahrzeuges, gepaart mit hoher Wirtschaftlichkeit und perfekter Verarbeitung. 

Der Verbrauch über die gesamte Fahrtstrecke liegt bei aktuell sensationellen 5,3 L je 100 Km. Davon sind 35 % Landstraße mit reichlich viel Stop und Go, 45 % BAB, wo wir i.d.R. mit 130 bis 150 Km/h unterwegs sind, der Rest ist Stadtverkehr. Auf Langstrecken bin ich aber auch gerne mit 170 Km/h und mehr unterwegs.

Bisher gab es keinerlei Mängel oder Beanstandungen. Nichts knarzt, klappert oder vibriert, Windgeräusche gibt es ebenfalls nicht, einfach ein ganz großer Wurf dieser elegante "Allroundler".

In diesem Sinne...

Citroën C3 Picasso e-HDI ETG 6 "Exclusive" muss gehen

wie, schon wieder drei Jahre vorbei? Gefühlt haben wir den "Kleinen" doch erst vor einigen Monaten abgeholt. Nach professioneller Aufbereitung und entfoliert, führte die letzte Fahrt zum damals ausliefernden Händler. Der Gutachter war nahezu sprachlos und meinte anerkennend, der präsentiert sich ungeachtet der 75.000 Km fast im Neuwagenzustand, was wohl eher die absolute Ausnahme zu sein scheint.

Allerdings bleibt abschließend auch zu sagen, wir sind nicht traurig, dass die Zeit nun abgelaufen ist. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger nervte dieses Exemplar doch mit zahlreichen Kleinigkeiten und außerplanmäßigen Werkstattbesuchen. Im Stich gelassen hat er uns allerdings nie. Vielmehr gab es Rückrufe bezüglich vorderer Radaufhängung, wiederkehrende Polter- und Klappergeräusche aus dem Fahrwerksbereich, knarzgeräusche aus dem Instrumententräger, defekte Heckklappendämpfer gleich 2 Mal und diverse weitere Kleinigkeiten. Also wirklich kein Ruhmesblatt.

Jetzt wo die 3 Jahre abgelaufen sind, hat der "Kleine" der in Wahrheit ein absoltes Raumwunder ist, seinen optimalen Reifegrad erreicht. Will sagen, jetzt präsentiert er sich so, wie man es damals beim Neuwagen erwartet hatte. Der Zweitbesitzer wird hier wohl einen guten "Schnapper" machen.

Eigentlich sollte der Nachfolger wieder ein C3 Picasso werden. Allerdings hat der Hersteller die Farb- und Ausstattungsvarianten derart gestrafft, dass ein weiterer C3 Picasso absolut nicht infrage kam. Das lag insbesondere auch daran, dass die gehobene Innenraumvariante selbst für den "Exclusive" in Deutschland nicht mehr lieferbar ist und es nur noch 5-Gang-Schaltgetriebe gibt. Der Grund scheint also einfach darin zu liegen, dass Citroën diese geniale Fahrzeug nicht mehr verkaufen will und wie bei anderen Modellen ja ebenfalls zu beobachten ist, die zahlungsbereite Stammkundenklientel ohne mit der Wimper zu zucken einfach ziehen lässt.

So wäre es fast ein Skoda Yeti geworden, aber nur fast..mehr dazu später und in diesem Sinne.