Citroen DS 19 - Endmontage der hinteren Federzylinder

So, heute widme ich mich etwas angenehmeren Arbeiten und kann meine geschundenen Finger schonen. Da nun einmal alle Bereiche so schön offen liegen, habe ich jetzt die hinteren Radkästen einschließlich der Abdeckbleche von groben Verunreinigungen befreit.

Bei der Gelegenheit hatte es sich natürlich angeboten, die Felgen und Reifen ebenfalls einer gründlichen Reinigung zu unterziehen.

Wie ich im Zuge der Revision feststellen musste, waren die Anschlaggummis der hinteren Schwingarme zwischenzeitlich vollkommen porös und platt gedrückt. Dementsprechend wurde die Anschlaggummis natürlich ebenfalls erneuert. Allerdings konnte ich hier keinen NOS-Ersatz beschaffen. Daher habe ich mich mit Nachfertigungen begnügen müssen, die ich bei Dirk Sassen bestellt habe. Hier übrigens noch einmal mein ganz besonderer Dank. Mittags habe ich die Teile telefonisch bestellt und am nächsten Morgen waren sie bereits da. Von dem freundlichen Team in Düsseldorf wird einem immer schnell und kompetent geholfen.

Diesen Wagenheber fand ich vor mehr als 30 Jahren im Kofferraum einer Borgward Isabella auf einem Schrottplatz in Düsseldorf. Dieses Teil ist ungemein praktisch, sehr robust und hat mir schon unendlich viele Dienste erwiesen.

Jetzt kam erst einmal die lang ersehnte Probefahrt. Alles ist zur vollsten Zufriedenheit verlaufen und entschädigt sogleich für die Mühen und Schmerzen der vergangenen Tage.

Im Nachhinein gab es dann doch noch ein kleines Problem, welches sich zum Glück aber schnell und problemlos beseitigen ließ.

Citroën DS 19 - Einbau der hinteren Federzylinder

Zunächst habe ich alle infrage kommenden Bereiche und Hohlräume der hinteren Federzylinderaufnahmen mit Fluid-Film konserviert. Im nächsten Schritt habe ich die NOS-Federzylinder eingebaut, was relativ schnell und problemlos funktioniert hat. 

Anschließend die revidierten Federkugeln mit neuen NOS-Dichtungen eingeschraubt und dabei nur handwarm festgezogen.

Zum Abschluss wollte ich dann noch schnell die Rilsanleitungen für den Rücklauf in die Manschetten schieben. Für diese Arbeit habe ich in der Vergangenheit stets nur wenige Minuten benötigt, diesmal allerdings, bin ich an dieser Aktion fast verzweifelt. Mir war schon aufgefallen, dass diese Rücklaufmanschetten (D434 74a) von dickerer Qualität waren, als die bisher immer verwendeten aus meinem Altbestand, außerdem gab es im Anschluss zur Rilsanleitung auch noch eine Verjüngung. Ich habe die Leitungen zum Verrecken nicht weiter als 1 cm in die Manschette eingeführt bekommen. Zwischenzeitlich waren meine Finger schon taub, ich am Ende meiner Kräfte und total genervt. Nach einer schöpferischen Pause habe ich mit verschiedenen Hilfsmitteln erneute Versuche gewagt. Zunächst habe ich die Schlauchstummel der Manschetten, mehrfach mit Glycerin behandelt und einem entsprechend dicken Rundstahl vorgeweitet. Anschließend mit einem Ohrenstäbchen noch reichlich Olivenöl aus der Küche in die Schlauchstummel eingeträufelt, mir fiel auf die Schnelle nichts näherliegendes ein, und dann den finalen Versuch gestartet. Jetzt endlich hat die Sache funktioniert, wenn auch sehr mühsam. So habe ich die Rilsanleitungen mm für mm bis ganz in die Manschetten reingepfriemelt, was eine wirklich elende und unangenehme Arbeit gewesen ist. Für diesen Mist habe ich fast den ganzen Tag verplempert und meine Finger waren für mehrere Tage vollkommen taub. Ich sach ma, wat ein Dreck!

Citroën DS 19 - Vorbereitung der hinteren Federzylinder

Bei der Revision der hinteren Federung habe ich dazu entschieden, neue Federzylinder aus NOS-Bestand zu verwenden. Die Federzylinder habe ich zunächst gereinigt und anschließend die Dichtungen der Kolben mit ATE-Bremsenpaste behandelt. Für den späteren Einbau habe ich beschlossen, die Federzylinder weitestgehend vorzumontieren.

 

Bei den Rücklaufmanschetten habe ich mich für NOS-Neuteile mit der Nr. D 434 74 a entschieden. Dieser Entschluss wird mir später noch Unannehmlichkeiten bereiten.

Citroën DS 19 - Ausbau der hinteren Federzylinder

Im ersten Schritt habe ich die Federkugeln demontiert. Da ich die Kugeln nach der schweißtreibenden Aktion im Juni nur noch lose eingeschraubt hatte, funktionierte das jetzt auch ohne jegliche Probleme. Als Nächstes habe ich dann die Hydraulikleitungen der Federzylinder gelöst und die Spangen der Stößelstangen entfernt. Auch diese beiden Arbeitsgänge sind ohne Schwierigkeiten abgelaufen.

Um möglichst wenig von der ­LHS 2 zu verschütten, habe ich die kompletten Federzylinder vorsichtig aus ihren Aufnahmen herausmanövriert. Zuvor habe ich natürlich noch die Halterung der Federzylinder (Dreiecksbleche) entfernt. Der Ausbau der Federzylinder ging somit fix und unproblematisch über die Bühne.