Revision Bremssättel DS 1958 - Teil 5

Gemäß der Technischen Mitteilung aus dem Hause Citroën, werden die Bremssättel nun auf die spätere Ausführung umgerüstet. Dabei entfallen zunächst die Rückholfedern der Bremsschuhe. Gleichzeitig erfolgt die Umstellung der mechanischen Betätigung der Bremse einschließlich aller erforderlichen Bauteile.

Als da wären....

Nachstellrad mit acht anstatt zehn Zähnen in Verbindung mit der zugehörigen verstellbaren Stößelhülse mit zwei Einkerbungen. Achtung! Die Teile haben Linksgewinde und sind je Seite (Bremssattel) unterschiedlich.

Die sogenannten Sperrklinken, auch hier für jede Seite unterschiedlich!

Hier dann noch die "Verriegelungsdaumen". Für beide Sätttel identisch ;-)

Revision Bremssättel DS 1958 - Teil 3

So, jetzt werden alle Einzelteile und Baugruppen für den Zusammenbau der Bremssättel vorbereitet.

Die Bremsschuhe wurden gereinigt und die Nuten der Dichtringe von Qxydationsresten gesäubert. Hierbei muss man sehr penibel und vorsichtig vorgehen, da sonst zu viel Material abgetragen wird und die Dichtringe für die Bremskolben anschließend nicht mehr ausreichend abdichten können. Für den Fall der Fälle kann man allerdings auch Dichtringe in Übergröße verwenden, falls man denn passende aus geeignetem Material bekommen kann. Die Oxydation rührt in der Regel daher, weil LHS hygroskopisch ist und somit Wasser anzieht. Häufig sind die Bremsschuhe gar nicht mehr zu retten, was meistens die Folge aus Verwendung von LHS 2 in Verbindung mit zu langen Standzeiten der Fahrzeuge ist.

Alle Einzelteile habe ich natürlich sofort fein säuberlich sortiert und beschriftet, um Verwechslungen mit unangenehmen Folgen nach Möglichkeit zu vermeiden.
  

Bei den Winkelhebeln der mechanischen Bremsbetätigung fehlt meistens die Drahtspange (siehe rote Markierung), welche die verstellbare Stößelhülse für das Nachstellrad der Bremsbeläge arretiert!
Ersatz ist hier leider kaum zu beschaffen und Nachfertigungen gibt es derzeit noch nicht. 

Revision Bremssättel DS 1958 - Teil 2

Im nächsten Schritt habe ich dann die Bremsschuhe zerlegt und grob mit Spiritus gereinigt. Für diese Arbeit braucht man nicht selten eine umfangreiche Ausrüstung, da die Bremskolben mitunter sehr fest sitzen. Auch hier habe ich wieder die besonderen Bauteile der vorderen Premiere-Bremsen zur besseren Erkennbarkeit markiert.

Hier zeigt sich dann der tatsächliche Zustand der vorderen Bremsanlage. An den Bremskolben zeigen sich bereits leichte Undichtigkeiten und Korrosion in nicht unerheblichem Ausmaß. Als Verursacher sehe ich hier die Verwendung von LHS-2 in den letzten Jahren.

Nach der groben Reinigung mit Spiritus von nur einem Bremsschuh, zeigte sich anschließend diese beachtliche Menge von Abrieb und Dreck in der Schüssel.

Revision Bremssättel DS 1958 - Teil 1

So, da liegen sie nun, die Bremssättel der Premiere-DS. Auf den ersten Blick sieht eigentlich alles ganz gut aus. Dieser erste Endruck allerdings, wird sich schon bald als das genaue Gegenteil erweisen. Die Premiere-DS waren noch mit Rückholfedern an den vorderen Bremsschuhen ausgestattet. Die entsprechenden Bauteile und Bereiche habe ich zur besseren Erkennbarkeit markiert. Auf dieses Thema werde ich dann später noch detailliert eingehen.

Im nächsten Foto dann sehr gut zu erkennen, die Bauteile für die Nachstellung der Feststellbremse. Auch hier handelt es sich um die Premiere-Ausführung, die dann später gegen die neuere Variante ersetzt wird. Zu meinem großen Erstaunen präsentierten sich hier alle Bauteile in neuwertigem Zustand.

Hier dann zu sehen, alle Bauteile von nur einem kompletten Bremssattel. Es ist schon überaus erstaunlich, mit welcher Anzahl von Teilen man hier konfrontiert wird. Weiterhin war ich überaus erstaunt, was für eine komplexe Konstruktion ein solcher Bremssattel doch ist. Insbesondere auch  deshalb, da ich die Bremssättel bereits 1997 schon einmal komplett revidiert habe. Im Laufe der Jahre geraten doch eine Menge Details in Vergessenheit.