Freitag, 28. Januar 2011

tappetini gomma....

...womit sich das Geheimnis um den "Beipackzettel" (fünf Beiträge weiter unten) wohl geklärt hat. Es handelt sich um einen Satz Gummimatten für meinen AMI 8 Break. Selbstverständlich NOS, der Oberclou daran aber ist - natürlich in der passenden Farbe zu den originalen Sitzbezügen :0)
PS: richtiger wäre natürlich Gummiteppich








Montag, 24. Januar 2011

Das Thema Zündanlage meiner 58er DS...

beschäftigt mich seit ich diesen absoluten "Traum" eines "Gesamtkunstwerkes" besitze. Ausführliches zu diesem Thema findet sich in auch meinem nächsten Beitrag.

Die Zündanlage ist der wunde Punkt an diesem Fahrzeug überhaupt. Alles andere ist im direkten Vergleich absoluter "Kinderkram".

Lange schon kreisen verschiedene Ideen und Lösungsansätze in meinem Kopf herum. Seit Juli 2010 dann, habe ich mich der Sache ernsthaft angenommen. Jetzt endlich ist diese Idee gereift und geht in die Phase der Realisierung.

Meine Lösung sieht dahingehend aus: Hauptstörungsquellen der Zündanlage sind Verschleiß durch Kontaktabbrand und Ausfälle durch hohe Wärmeentwicklung. Hätte die 58er DS einen gewöhnlichen und gut zugänglichen Verteiler, wäre das alles kein Problem. Die Realität hingegen sieht ganz anders aus. Auch in diesem Jahr habe ich wieder Besitzer getroffen, die aus Furcht vor der Zündungsproblematik und den damit verbundenen Ausfällen, ihre UrDeeSse lieber in der heimischen Garage stehen lassen.

Von daher habe ich als gelernter "Elektroniker" und obwohl ich Elektronik in Autos verabscheue, mich dann doch genau für diesen Weg entschieden.

Will heißen, es wird eine kontaktgesteuerte elektronische Zündanlage zum Einsatz kommen. Die Stromstärken werden auf ein Minimum reduziert, Kontaktabbrand der Vergangenheit angehören. Somit haben die Zündkontakte zumindest in der Theorie, ein nahezu ewiges Leben. Die Wärmeentwicklung wird sich ebenfalls reduzieren.

Der "Clou" an der ganzen Sache ist. Die Zündanlage wird vollkommen original bleiben. Veränderungen an Verteiler oder Kondensatoren sind nicht erforderlich. Die kleine "Zündbox" wird unsichtbar und zur Vermeidung von Fremdeinflüssen, ihren Platz im Innenraum unter dem Armaturenbrett finden.

Sollte die Elektronik doch einmal ausfallen, was ja nicht unbedingt übertrieben unrealistisch ist, genügt es zwei Steckverbindungen umzustecken, und alles läuft genau wie beim Original.

Die Idee ist zunächst einmal genial. Die technische Umsetzung kein Hexenwerk und bezahlbar. Das Projekt werde ich in den nächsten Wochen mit einem nagelneuen (NOS) Verteiler umsetzen. Ich hoffe mal sehr, mir ist hier kein gravierender Fehler unterlaufen und werde dann berichten.

Allerdings birgt der Umbau auch neue Fehlerquellen die derzeit nicht kalkulierbar sind. Abbrand reinigt nämlich die Kontakte und sorgt für guten Stromfluß. Sollte der bei der elektronischen Steuerung dauerhaft nicht ausreichend gewährleistet sein, stehen die gewohnten Arbeiten an. Das heißt im Klartext, eigentlich ändert sich "nix", ausgenommen die Lebensdauer der Zündkontakte.

Zunächst will ich aber so schwarz nicht sehen und bin überaus zuversichtlich.

In diesem Sinne, Ralf

wie geil ist das denn?

Oder, plötzlich ist schon wieder Weihnachten :0) Die Rede ist von einem kompletten Zündverteiler für "UrDeeSsen" bis Baujahr 1959. Bevor ich es vergesse, natürlich in der stets bevorzugten "NOS" Qualität. Die gebrauchte Variante habe ich schließlich selbst seit jahrzenten im Einsatz. Gefunden habe ich auch dieses "Juwel", ich sollte es eigentlich gar nicht hier erwähnen, in der allseits bekannten "Bucht".

Gesucht habe ich dieses Teil seit etlichen Jahren. Einige Male dann auch gefunden, was man jedoch an fünf Fingern abzählen kann. Dumm dabei war stets, entweder haben die Besitzer das Teil nicht abgegeben, oder aber Preise aufgerufen, die ich nicht zu zahlen bereit bzw. in der Lage war.

Jüngst habe ich es erst wieder gelesen und da ist sich die internationale Presse seit vielen Jahren absolut einig. Citroen´s DS war die Revolution im Automobilbau schlechtin. Niemals hat ein Automobil derart viele technische Neuheiten und Innovationen in sich vereint. Ein großer Teil davon gehört heute zur Selbstverständlichkeit im Autombilbau. Die DS ist nicht das Auto der Zukunft, sie ist das Auto von heute, die anderen sind von gestern. Das war zumindest die einhellige Meinung der Ingenieure und Fachpresse Anno 1955. Selbst in den siebziger Jahren konnte man noch lesen, sogar in der Auto "Mercedes"und Sport. Die DS ist in die Jahre gekommen, was dem technischen Anspruch und den herausragenden Eigenschaften keinen Abbruch tut. Die "Konkurrenz" wie man damals wohl sagte, hat den gewaltigen Vorsprung immer noch nicht aufgeholt.

Ein Fahrzeug der Superlative und eine tollkühne Ingenieurs- und Unternehmerleistung. Viel Licht, aber auch viel Schatten, insbesondere bei den DeeSsen der ersten Jahrgänge. Gründe gab es gleich mehrere. Viele der hochkomplexen Bauteile waren mit den damaligen Produktionsanlagen einfach nicht in der erforderlichen Präzision zu fertigen. Dazu gesellte sich eine nicht übertrieben hohe und auch noch ordentlichen Schwankungen ausgesetzte Verarbeitungsqualität. Das ganze wurde getoppt durch die vollkommen überforderten Mechaniker in den Werkstätten vor Ort beim Kunden.

Die DS wurde überwiegend von Konstrukteuren aus dem Flugzeugbau entwickelt. Hydraulik wohin man auch sieht, noch dazu in aller Regel mit einem Arbeitsdruck von 170 - 180 Bar. Wie sollten nicht ausgebildete "Mechaniker" in den fünfziger Jahren dieser Technik Herr werden?

Bevor ich nun komplett vom Thema abschweife und ein Buch schreibe, zurück zum Zündverteiler.

Die Zündanlage war richtig "Murks" und eine totale Fehlkonstruktion. Vermutlich war der ganze Motor einschließlich Querstromzilynderkopf mit außenliegenden Ansaugkanälen, einschließlich Hydraulikorganen und Leitungen bereits fertig, als den Konstrukteuren der Einfall kam, upps.. wo bauen wir denn jetzt mal die Zündung hin?

Einen Teil der Folge sieht man auf diesen Fotos. Es wurde ein statischer Zündverteiler mit Doppelkontakten ( zwei Zündkontakten) verbaut. Dieser Verteiler befindet sich nahezu unsichtbar unter Vergaser, Ansaugtrakt, hydraulischem Leerlaufbeschleuniger, diversen Hydraulikleitungen und was da sonst noch so Verbaut wurde in der "Schlangengrube"! Ein Kontakt ist für jeweils zwei Zylinder zuständig und versorgt wird diese Konstruktion von zwei Doppelzündspulen. Diese trohnen direkt über dem heißen Zylinderkopf und sind übrigens auch bei allen möglichen Arbeiten im Weg.

Hier die Zündung zu überprüfen oder gar die Kontakte einzustellen, ist der blanke Horror. Das ist nichts für mal eben am Wegesrand. Da braucht der versierte Monteur eine kompletten Arbeitstag und entsprechendes Werkzeug.

Kein Wunder das die Zündanlage der frühen DeeSsen in aller Regel von den Besitzern und Mechanikern gemieden wird, wie die sprichwörtliche "Pest".

Hier bin ich schon einmal sehr glücklich, endlich Zugriff auf ein Neuteil ohne jeglichen Verschleiß zu haben, nach all den Jahren :0) Da ich vermutlich keine hundert Jahre alt werde, wird der Einbau zeitnah in Angriff genommen...










Ik ben nieuw lid....

...nun ist es amtlich: Seit Jahren nehme ich an vielen Treffen und Veranstaltungen rund um ID / DS und den Doppelwinkel in den Niederlanden teil. Diesbezüglich spielt sich hier mittlerweile das Hauptgeschehen um mein Oldtimerhobby ab. Ich habe in den letzten Jahren stets viel Spaß gehabt in NL, reichlich nette und inspirierende Bekanntschaften geschlossen, und mich immer sehr herzlich empfangen gefühlt. Von daher war es seit geraumer Zeit mein Wunsch, Mitglied im ID / DS Club Nederland zu werden. Das hat auf jeden Fall prima geklappt und ich freu mich drauf :0)


WANTED!!!

Liebe Fangemeinde und Leser dieses Blogs. Seit langer Zeit bin ich auf der Suche nach diesem "Stöffchen". Es handelt sich hier um den Stoff der Sitzbezüge meines AMI 8 Break von Oktober 1976. Der problematische Teil ist hierbei die gemusterte Variante des inneren Bereiches.

Natürlich ginge es notfalls auch in Uni. Wer mich jedoch ein wenig kennt der weiß, ich persönlich bevorzuge es im Original.

Von daher mein Aufruf: Wer hat so einen Stoff liegen oder weiß, wo ich ihn eventuell bekommen kann?


Besten Dank im Voraus, Ralf

dieser Beipackzettel......

gehört zu einem Artikel, der letzte Woche aus Luca (Italien) bei mir eingetroffen ist. Danach habe ich schon seit vielen Jahren gesucht. Die Ware befand sich noch in der originalen Verpackung und ist absolut makellos. Entsprechend groß ist die Freude und ich werde in Kürze näheres dazu berichten :0)

Donnerstag, 20. Januar 2011

GRUNDIG WKC 2535 VD...

oder ein "Vollstereo" - Autoradio das 1977 der potentiellen Käuferschaft präsentiert wurde. Über dieses Teil bin ich neulich in der "Bucht" gestolpert. Ich habe es dort für einen ganz kleinen Kurs ersteigert. Ob es funktioniert? Keine Ahnung, bei 20,- € kann man ruhig mal voll auf Risiko gehen :0)

Es ist zumindest bestens erhalten, alle Siegel sind unbeschädigt, und der Verkäufer gab immerhin vor es getestet zu haben. Ohne Garantie natürlich!

Genau so etwas habe ich schon seit geraumer Zeit gesucht. Immerhin ist mein AMI 8 Break im Oktober 1976 erstmals zugelassen.

Wie die Geschichte weitergeht, werde ich dann hier berichten ;-)










Off-Topic....16. Januar 2011

streng genommen nähert sich der erste Monat des neuen Jahres bereits seinem Ende entgegen. Höchste Zeit hier mal wieder einen Eintrag vorzunehmen. Das hier ist also das "rock" n "popmuseum" in Gronau. Der Tag war kein besonderer, sieht man einfach mal davon ab, vor knapp 50 Lenzen wurde ein "Bub" in Düsseldorf der Welt geschenkt, der hier heute gelegentlich etwas über sich und seine Aktivitäten schreibt.

Ja, Musik bewegt die Welt und insbesondere auch mich. Udo finde ich übrigens absolute "Spitzenklasse"!

Was nun das Museum betrifft. Zunächst ist "Fotografieren" hier strengstens Verboten. An jeder "Ecke" lauern Leute die das auch überwachen und für strikte Einhaltung der Regel sorgen.

Ich fand das zunächst mal richtig "Scheiße"! Was den Inhalt der Darbietung betrifft. Na ja, viel war es wirklich nicht und das Verbot insofern zu verstehen.

Lohnt ein Besuch? Pffff, ja und nein. Das muss jeder für sich selbst entscheiden. Auf jeden Fall sind mir schon größere "Reinfälle" untergekommen.

Ach ja, Udo ist einfach der "Coolste" unter den deutschen Sangesdarbietern! Für mich zumindest :0)