Mittwoch, 29. April 2009

aktuell....

sieht das ganze so aus. In 34 Stunden ist die Abfahrt nach Utrecht geplant, da ich dort noch nette Freunde treffen möchte und wir gemeinsam ein schönes Hotel ganz in der Nähe der Citromobile gebucht haben, übrigens schon im Januar! Ob das so noch zum "Klappen" kommt, wage ich gerade nicht wirklich zu sagen, zudem mir Morgen auch wieder ein langer und stressiger Arbeitstag bevorsteht. Außerdem habe ich so ganz nebenbei, jetzt auch noch einen "Klecks" LHS in der Nähe der Lenkung gefunden. Man soll ja nichts herbeirufen, aber irgendwie riecht das Ganze nach dem SUPERGAU des hydraulischen Systems. Allerdings würde mich das schon extrem wundern, oder war in den Dosen etwas, was da überhaupt nicht rein gehört? Nee, nee! Jetzt geh ich mal ne Runde schläfern und Morgen wird dann bestimmt Alles wieder gut....





Mittwoch 29. April

Bei meinem Namensvetter nach einer Hochdruckpumpe gefragt. Natürlich nix vorrätig, wat ein "Dreck"! Er bestellt eine, mit ganz viel Glück könnte sie Morgen da sein, dann hätte ich immerhin noch eine reelle Chance das Ding einzubauen. Immerhin hat eine nette Nachbarin, die zwischenzeitlich eingtroffene LHS entgegen genommen. Also nach Feierabend, was bei mir heute 19:30 Uhr war, die stinkende "Suppe" schon einmal aus dem Behälter abgepumpt. Anschließend mit meiner neuen LED-Taschenlampe mal ein bissken in den dunkleren Ecken des Motorraums herumgeleuchtet, sogleich der nächste Schock und Frust zugleich. Rücklaufschlauf der Federung direkt am Hydraulikbehälter gerissen, natürlich an der denkbar unzugänglichsten Stelle überhaupt!!! Ich weiß ja nicht ob das wirklich noch das Richtige Hobby für mich ist, die Gartenarbeit bereitet mir irgendwie viel mehr Freude und Erfolge. Von dem unschlagbar hohen Entspannungsfaktor mal ganz abgesehen.

Dienstag 28. April

Habe den Motor noch einmal gestartet. Innerhalb weniger Sekunden drückt schon wieder die "rote Brühe" aus der Hochdruckpumpe, genauer gesagt, am äußeren, großen Dichtring zum Pumpengehäuse. Es wird wohl eng mit Utrecht!!!

Montag 27. April

Neuen "Champagner" in Form von LHS-2 bei meinem Namensvetter bestellt. Obwohl, guter Champus ist zwischenzeitlich preiswerter zu haben!

Sonntag 26. März

Da habe ich doch glatt eine Undichtigkeit an der Hochdruckpumpe entdeckt, außerdem lassen sich die Gänge nach längerer Fahrt nur mit einem gut hörbaren Krachen einlegen. Ich habe den Hydraulikbehälter geöffnet und geschnuppert. Die Brühe riecht wie "Schweinepisse" und ist derart agressiv, da wäre fast meine Nase weg gewesen. Blos schnell wieder raus mit dem Zeugs! Um Missverständnissen vorzubeugen, es handelt sich um originales und originalverpacktes LHS-2 in der weißen Dose!!

KW 17

Ich habe es richtig gut gemeint und wieder Gas gegeben. Will heißen, LHS gewechselt und das Gleiche mit dem Getriebeöl.

Dienstag, 21. April 2009

letzten Sonntag....

haben die alte Dame und ich, die erste größere Ausfahrt in diesem Jahr unternommen. Mehr als 350 Km und ohne jegliche Probleme! Man kann es drehen und wenden wie man will! Es ist schlicht und einfach für mich die allerschönste Art D-Modell zu fahren :0))














Sonntag, 19. April 2009

schöner Rücken....

.....kann entzücken :0)





Dienstag, 14. April 2009

aktuelle Spätnachrichten aus Bottrop....

...es tut sich was in der Boy! Mehr dazu in den nächsten Tagen :o)...














bei der Gelegenheit...

...habe ich auch gleich das Flammrohr entrostet und neu lackiert.





Auspuff neu.....

war ja doch mehr Aufwand als erwartet. Na ja, wie meistens halt. Nun ist das Neuteil verbaut, allerdings mit einem lachenden und einem weinenden Auge, immerhin ein Originalteil und gesehen habe ich das so schon seit Jahren nicht mehr..."schnief" :o)





große Inspektion....

nach mehr als 10.000 gefahrenen Kilometern seit der Restauration, steht eine größere Inspektion ins Haus. Jetzt ist auch gleich der defekte Hauptschalldämpfer dran, den schiebe ich immerhin schon lange vor mir her!









Mittwoch, 8. April 2009

Was für ein Tag....

...da hat gestern doch glatt so ein "Vollpfosten" das Heck meines 58gers angetitscht! Was soll ich nun schreiben, ich habe plötzlich Blutdruck bekommen, also etwas, was bei mir eher selten ist! O.K., die hintere Stoßstange ist leicht verzogen und sonst wohl nix gravierendes passiert, wie die anschließende Demontage verschiedener Bauteile gezeigt hat. Na ja, bei der Gelegenheit habe ich auch gleich eine uralte "Pfriemelei" entdeckt! Eigentlich sollte die nur für die "CITRORAMA" 2005 halten, gefummelt einen Abend vor Ausstellungsbeginn! So viel dazu. Es ist wie es immer bei mir ist, Provisorien halten oft länger, als Dinge die für die Ewigkeit gedacht waren. So habe ich dann auch die Gelegenheit, diese "Auspuffpriemelei" endlich zu beheben. Gleichzeitig kann ich die hinteren Federkugeln wechseln, immerhin liegen die seit 2 Jahren noch originalverpackt in meinem Keller. Noch eins, die von mir so überaus geliebten Export- oder auch Cabriorückleuchten, natürlich die mit den "Flügelchen", warten nun schon mehr als 6 Jahre auf ihren endgültigen Einsatzort! Na dann ;-)


hintere Radkästen....

da war ich wohl mal sehr gespannt. Immerhin ist die Restauration des Chassis gut 15 Jahre her. O.K., O.K., sicherlich bin ich nicht gerade der übertriebene Schlechtwetterfahrer. Das ich die hinteren Kotflügel runter hatte, ist aber auch schon 5 Jahre und mehr als 10.000 Kilometer her. Mit solch einem positiven Ergebnis, hatte ich jedoch überhaupt nicht gerechnet! Schließlich ist die Kiste mal stramme 51 Jahre alt und von den mehr als 10.000 Kilometern seit dem, waren mal locker 3.000 mit strömendem Regen dabei, von den aufgeweichten und schlammigen Äckern auf den hinlänglich bekannten Treffen, will ich mal gar nicht erst reden (schreiben)! Die komischen braunen Flecken, sind übrigens Ausläufer des Mike Sanders Fett. Damit habe ich gnadenlos gute Erfahrungen gemacht und ich danke ihm dafür!!!









Kennzeichenträger Modelljahr 1958...

danach wurde ich ja auch schon reichlich gefragt. Leider hatte ich nie wirklich so richtig vernünftige Fotos. Das hat sich ja nun geändert...

Da die Fotos für den Kenner wohl eindeutig und selbsterklärend sind, spare ich mir auch gleich eine umfassende Beschreibung.





C-Säulen....

die gefallen mir wohl auch. Man kann es drehen und wenden wie man will, wenn sich eines lohnt, dann ist es gute, ehrliche und saubere Arbeit, ach ja, auch an der Qualität der verwendeten Materialien, lohnt es sich niemals zu sparen!






Radkasten hinten nochmal....

so, dann habe ich die Radkästen auch gleich mal gereinigt, hat sich ja regelrecht angeboten. Nicht das es wirklich nötig gewesen wäre, aber häßlich ist es ja auch gerade nicht ;-)


Kofferraumscharnier Modelljahr 1958...

auf diesem Foto wie ich finde, ist das Teil nun wirklich sehr gut zu erkennen. Man beachte den Spalt, wo das Scharnier sich teilt.

Dienstag, 7. April 2009

Stoßstange hinten....

...da das Teil nun gerade mal demontiert ist, kann man es sogleich in seiner ganzen Pracht sehen. Im oberen Foto erkennt man überaus gut, den sehr tief nach unten gezogenen Abschluß.

Die beiden unteren Fotos lassen einen guten Einblick auf die Gummilappen zu. Diese dichten dann den mehr als handbreiten Spalt, zwischen Stoßstange und den kurzen hinteren Kotflügeln der 58ger Modellversion ab.













Montag, 6. April 2009

altes Stöffchen...

genauer gesagt die Rücksitzbank in blauem Helanca (kleines Motiv) aus einem 59ger. Den habe ich vor reichlich vielen Jahren schlachten müssen. Vom Zustand her nicht mehr wirklich gut, ein wenig verblichen und fleckig halt. Aber sonst alles noch schön weich, keine Löcher und nicht aufgeribbelt. Halt original und zwischenzeitlich immerhin 50 Jahre alt!









Frühling und die neue 6 V Batterie....

endlich ist der Frühling da, Juuhuu! Vergangenen Samstag zog es mich auch gleich am frühen Morgen in die Garage. Sehr gespannt war ich nach der langen Standzeit, wie die neue Batterie sich wohl so macht. Also zunächst den Schwengel der Benzinpumpe einige Male betätigt und dann den ersten Startversuch gewagt. Ich hab mich regelrecht erschrocken! Der Anlasser drehte satt und kräftig, was der Motor mit sofortigem Start quittierte ;-)

Die erste Ausfahrt verlief auch gleich zur vollsten Zufriedenheit. Alles bestens, nix undicht, nix fest und alles butterweich ;-)))

Eines steht fest. Das war seit Jahren die mit Abstand sinnvollste Investition in meinen 58er! Kann ich allen leidgeprüften 6 Volt besitzern nur wärmstens empfehlen!!
http://rsa-rgs.blogspot.com/2009/01/mal-wieder-6-volt.html